- Klemmmechanismus von Planetengetrieben
Einige Kunden äußern möglicherweise Bedenken hinsichtlich einer potenziellen Lockerung zwischen unseren Getrieben mit vollrunder Eingangsbohrung und D-abgeflachten Schrittmotorwellen aufgrund unzureichender Klemmkraft. In diesem Abschnitt wird erläutert, warum unsere Konstruktion solche Probleme durch zwei wesentliche Aspekte verhindert.
1.1. Klemmkonstruktion am Getriebeeingang
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Vollrunde Bohrung mit radialer Klemmung
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Prinzip: Die Kupplung verfügt über eine vollständig kreisförmige Bohrung. Seitliche Befestigungsschrauben bewirken eine elastische Verformung für eine gleichmäßige 360°-Kontraktion, die einen vollflächigen Wellengriff gewährleistet.
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Schraubenkonfiguration: Zwei symmetrisch angeordnete Schrauben erzeugen ausgewogene Klemmkräfte, um Spannungskonzentrationen zu vermeiden und die Schwingungsfestigkeit zu erhöhen.
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Anpassung an D-abgeflachte Wellen: Die Klemmkraft wird als Kontaktdruck auf die Flachstelle verteilt, während gleichzeitig die Reibungskraft an den gekrümmten Abschnitten aufrechterhalten wird, was einen redundanten Verdrehschutz bietet.
1.2. Drehmomentkapazität
Obwohl das Getriebe am Abtriebsende ein höheres Drehmoment liefert, überträgt die Schnittstelle zwischen Motor und Getriebe lediglich das Abtriebsdrehmoment des Motors – einen relativ niedrigen Wert. Unsere radiale Klemmkonstruktion bewältigt dieses Drehmoment zuverlässig ohne Schlupf.
Fazit: Fachgerecht angezogene Verbindungen lösen sich auch bei hohem Drehmoment nicht. Die Vorteile umfassen:
Minimierte Wellenbeschädigung (keine Madenschrauben-Eindrücke)
Schlüssello