Prostoliniowość śruby odnosi się do stopnia odchylenia promieniowego wykazywanego przez śrubę pociągową podczas obrotu. Wyższa dokładność prostoliniowości zapewnia płynniejszy i bardziej stabilny ruch napędu śrubowego. Dokładność prostoliniowości jest ściśle związana z całkowitą długością śruby. Standardowe tolerancje prostoliniowości powszechnie stosowane w branży są następujące:
- Dla długości śruby ≤100 mm: w zakresie 0,08 mm na końcu wałka i w zakresie 0,03 mm na rdzeniu;
- Dla długości śruby ≤200 mm: w zakresie 0,10 mm na końcu wałka, 0,05 mm w połowie wałka i w zakresie 0,03 mm na rdzeniu;
- Dla długości śruby ≤300 mm: w zakresie 0,15 mm na końcu wałka, 0,07 mm w połowie wałka i w zakresie 0,03 mm na rdzeniu.
Przez ekstrapolację, na każde dodatkowe 100 mm długości śruby tolerancja prostoliniowości na końcu wałka wzrasta o około 0,1 mm.
Pokazuje to, że wraz ze wzrostem długości śruby dokładność prostoliniowości na końcu wałka maleje, co skutkuje większym odchyleniem promieniowym podczas pracy. Dlatego przy wyborze silnika liniowego z długą śrubą pociągową zaleca się dodanie podparcia końcowego. Podparcie końcowe spełnia dwa cele: pomaga zapobiegać zginaniu się śruby pod obciążeniem oraz zmniejsza nadmierne odchylenie promieniowe podczas obrotu.
Uwaga: Nie ma różnicy w standardach prostoliniowości między śrubami trapezowymi a śrubami kulkowymi. Oba typy spełniają te same specyfikacje prostoliniowości opisane powyżej.