Możliwe są trzy przyczyny:
1. Obwód zamknięty w uzwojeniach silnika
Sytuacja ta występuje, gdy przewody A+ i A− lub B+ i B− silnika są ze sobą połączone, tworząc obwód zamknięty. Pod wpływem magnesu trwałego silnik generuje niewielki moment hamujący. Jest to zachowanie całkowicie normalne. W praktyce metoda ta jest powszechnie stosowana do identyfikacji, które dwa przewody należą do tej samej fazy.
2. Zanieczyszczenia wewnątrz silnika
W tym przypadku opór jest odczuwalny jako nierównomierny i losowy. Zanieczyszczenia powodujące ten problem mogą stanowić drobne opiłki metalu pochodzące z procesu obróbki mechanicznej lub drobne cząstki metalu z otoczenia, które zostały przyciągnięte przez magnes wirnika podczas montażu. Ze względu na losowy charakter występowania tych cząstek mogą one nie zostać wykryte podczas kontroli fabrycznej. W niektórych przypadkach niewielki opór spowodowany drobnymi zanieczyszczeniami może zaniknąć w trakcie pracy silnika. Jeśli jednak opór utrzymuje się lub silnik wykazuje zauważalne zacinanie się lub blokowanie w określonych pozycjach, silnik jest wadliwy i należy go wymienić.
3. Niewspółosiowość wirnika lub stojana spowodowana siłami zewnętrznymi
Gdy silnik zostanie poddany znaczącej sile zewnętrznej – na przykład w wyniku upadku, uderzenia lub wstrząsu – wał, wirnik lub stojan mogą ulec przemieszczeniu, co powoduje kontakt między wirnikiem a stojanem. Należy za wszelką cenę unikać takich sytuacji. Tego rodzaju uszkodzenia mogą również powstać podczas transportu. W przypadku stwierdzenia widocznych uszkodzeń opakowania zewnętrznego lub samego produktu, prosimy o kontakt z naszym działem obsługi klienta.