Jako element przeniesienia napędu, każda przekładnia nieuchronnie wykazuje pewien moment oporu (moment tarcia) podczas pracy. Wielkość tego momentu oporu różni się w zależności od typu przekładni i zależy od kilku czynników, w tym od typu przekładni, jej rozmiaru oraz przełożenia.
Z reguły przekładnia kątowa wykazuje wyższy moment oporu niż standardowa przekładnia planetarna. Różnica ta jest ściśle związana z wewnętrzną konstrukcją i budową przekładni kątowej.
Niniejszy artykuł wyjaśnia, dlaczego przekładnie kątowe wykazują wyższy moment oporu.
- Konstrukcja przeniesienia napędu w przekładni kątowej powoduje wyższy moment oporu
Aby zmienić kierunek wyjścia o 90°, przekładnia kątowa wykorzystuje parę kół stożkowych zamiast przekładni planetarnej stosowanej w standardowej przekładni planetarnej. W porównaniu z przekładnią planetarną, koła stożkowe z natury generują większe straty tarcia. Jest to jedna z głównych przyczyn, dla których przekładnie kątowe wykazują wyższy moment oporu.
- Ilość smaru w przekładni kątowej przyczynia się do wyższego momentu oporu
Aby pomieścić parę kół stożkowych zamontowanych pod kątem 90°, wewnętrzna komora przekładni kątowej jest większa. Aby zapewnić pełne smarowanie kół stożkowych, do przekładni kątowej dodawana jest większa ilość smaru. Dodatkowy smar zwiększa opór lepkościowy na kołach zębatych podczas pracy, co dodatkowo podnosi ogólny moment oporu.
- Regulacja luzu w przekładni kątowej prowadzi do wyższego momentu oporu
Podczas montażu luz między kołami stożkowymi musi być starannie wyregulowany. Aby zapewnić optymalną wydajność, luz ten jest zazwyczaj ustawiany na mniejszą wartość. Mniejszy luz zwiększa nacisk stykowy między zębami kół, co z kolei podnosi straty tarcia i przyczynia się do wyższego momentu oporu przekładni kątowej.
Z powyższych powodów przekładnie kątowe wykazują wyższy moment oporu niż standardowe przekładnie planetarne.
Biorąc pod uwagę wyższy moment oporu przekładni kątowych, podczas użytkowania należy zwrócić uwagę na następujące kwestie, aby zapobiec zablokowaniu silnika przy rozruchu z powodu nadmiernego obciążenia:
- Zmniejsz przyspieszenie
Moment rozruchowy wymagany przez urządzenie zależy od obciążenia i przyspieszenia. Gdy moment oporu jest wysoki, dłuższy czas przyspieszenia zmniejsza zapotrzebowanie na moment szczytowy, co pomaga zapobiec zablokowaniu silnika przy rozruchu.
- Zastosuj silnik o wystarczającym momencie
Moment oporu przekładni jest częścią całkowitego obciążenia urządzenia. Przy doborze silnika należy uwzględnić moment oporu przekładni i wybrać silnik o wystarczającym momencie, zapewniając odpowiedni zapas momentu.
- Upewnij się, że parametry sterownika są prawidłowo ustawione
Ustawienia parametrów sterownika bezpośrednio wpływają na wydajność silnika. Upewnij się, że parametry sterownika są prawidłowo skonfigurowane, aby silnik mógł dostarczać wystarczający moment w całym zakresie pracy.