Como componente de transmisión de potencia, todo reductor presenta inevitablemente un cierto par de arrastre (par de fricción) durante su funcionamiento. La magnitud de este par de arrastre varía según el tipo de reductor y depende de varios factores, entre ellos el tipo de reductor, su tamaño y la relación de transmisión.
Por lo general, un reductor en ángulo recto presenta un par de arrastre mayor que un reductor planetario estándar. Esta diferencia está estrechamente relacionada con la estructura interna y el diseño del reductor en ángulo recto.
En este artículo se explica por qué los reductores en ángulo recto presentan un mayor par de arrastre.
- La estructura de transmisión del reductor en ángulo recto provoca un mayor par de arrastre
Para cambiar la dirección de salida en 90°, un reductor en ángulo recto utiliza un par de engranajes cónicos en lugar del tren de engranajes planetarios que se encuentra en un reductor planetario estándar. En comparación con un tren de engranajes planetarios, los engranajes cónicos producen de forma inherente mayores pérdidas por fricción. Esta es una de las razones principales por las que los reductores en ángulo recto presentan un mayor par de arrastre.
- La cantidad de grasa en el reductor en ángulo recto contribuye a un mayor par de arrastre
Para alojar un par de engranajes cónicos montados en un ángulo de 90°, la cavidad interna de un reductor en ángulo recto es de mayor tamaño. Para garantizar la lubricación completa de los engranajes cónicos, se añade más grasa al reductor en ángulo recto. La grasa adicional incrementa la resistencia viscosa sobre los engranajes durante el funcionamiento, lo que eleva aún más el par de arrastre total.
- El ajuste del juego entre dientes del reductor en ángulo recto provoca un mayor par de arrastre
Durante el montaje, el juego entre dientes de los engranajes cónicos debe ajustarse con precisión. Para garantizar un rendimiento óptimo, este juego se establece generalmente en un valor reducido. Un juego más ajustado aumenta la presión de contacto entre los dientes de los engranajes, lo que a su vez incrementa las pérdidas por fricción y contribuye al mayor par de arrastre del reductor en ángulo recto.
Por estas razones, los reductores en ángulo recto presentan un par de arrastre mayor que los reductores planetarios estándar.
Dado el mayor par de arrastre de los reductores en ángulo recto, deben tenerse en cuenta los siguientes puntos durante su uso para evitar que el motor se bloquee en el arranque debido a una sobrecarga:
- Reducir la aceleración
El par de arranque necesario para el equipo depende de la carga y de la aceleración. Cuando el par de arrastre es elevado, un tiempo de aceleración más prolongado reduce la demanda de par máximo, lo que ayuda a evitar que el motor se bloquee en el arranque.
- Utilizar un motor con par suficiente
El par de arrastre del reductor forma parte de la carga total del equipo. Al seleccionar un motor, debe tenerse en cuenta el par de arrastre del reductor y elegir un motor con par suficiente, garantizando un margen de par adecuado.
- Asegurarse de que los parámetros del controlador estén configurados correctamente
La configuración de los parámetros del controlador afecta directamente al rendimiento del motor. Asegúrese de que los parámetros del controlador estén configurados correctamente para que el motor pueda proporcionar un par suficiente en todo el rango de funcionamiento.