A continuación se detallan las principales diferencias entre los reductores de tornillo sinfín antiguos y nuevos:
1. Material y rendimiento
En comparación con el engranaje de bronce de aluminio (CuAl) utilizado en el reductor antiguo, el nuevo engranaje de tornillo sinfín está fabricado en bronce estañado (CuSn). El engranaje de bronce estañado permite que el reductor ofrezca un par y una resistencia superiores, una transmisión más suave y un menor nivel de ruido.
2. Dimensiones
Como se muestra en las figuras siguientes, detallamos las diferencias dimensionales entre los modelos antiguos y nuevos.
2.1 NMRVS30 frente a NMRV30
El único cambio en la serie 30 es la distancia entre los orificios de montaje en el extremo de entrada del reductor. Este cambio no afecta a la compatibilidad con los motores NEMA 23 en condiciones de montaje estándar.
2.2 NMRVS40 frente a NMRV40
Como se muestra en la figura, los cambios en la serie 40 son los siguientes:
① La distancia entre la cara de la brida de entrada y el eje de salida es menor; este cambio reduce la longitud total del nuevo reductor en 1 mm.
② El diámetro de centrado del orificio de montaje de entrada del motor es mayor; el diámetro exterior del orificio de montaje de entrada en el nuevo reductor ha aumentado 1 mm respecto al modelo antiguo. Esto no afecta a la compatibilidad con los motores NEMA 34 en condiciones de montaje estándar.
2.3 NMRVS50 frente a NMRV50
Los cambios dimensionales en la serie 50 se reflejan principalmente en los siguientes puntos:
① La distancia entre la cara de la brida de entrada y el eje de salida es mayor; la longitud total del nuevo reductor aumenta 3 mm.
② El diámetro de centrado del orificio de montaje de entrada del motor es mayor; el diámetro exterior del orificio de montaje de entrada en el nuevo reductor ha aumentado 1 mm respecto al modelo antiguo. Esto no afecta a la compatibilidad con los motores NEMA 42 en condiciones de montaje estándar.
③ La cara de la brida de entrada es más grande; la brida de entrada del nuevo reductor mide 112 × 112 mm. En comparación con el modelo antiguo, la brida de entrada es 1 mm más grande por cada lado.
④ La anchura de la carcasa es menor; la anchura del nuevo reductor se ha reducido en 0,5 mm.
⑤ La distancia entre los orificios de montaje en la parte inferior del reductor es menor; la separación en el nuevo reductor se ha reducido en 1 mm. Dado que los orificios de montaje son ranurados, este cambio mejora de hecho la compatibilidad.
Basándose en las dimensiones anteriores, los requisitos del motor de entrada para el nuevo reductor siguen siendo los mismos que los del modelo antiguo, y el nuevo reductor sigue siendo totalmente compatible con los mismos motores de entrada. Los cambios en las dimensiones de la carcasa no afectan al rendimiento general del reductor.
3. Disponibilidad de los reductores del modelo antiguo
El reductor del modelo antiguo se descatalogará una vez que se agoten las existencias actuales. Si necesita el modelo antiguo, póngase en contacto con nosotros para realizar un pedido anticipado. Tenga en cuenta que se aplica una cantidad mínima de pedido.