StepperOnline ofrece actualmente tres tipos de reductores: reductores planetarios, reductores de engranajes de sinfín y reductores de engranajes rectos. Los reductores —también conocidos como reductores de velocidad— son componentes clave en los sistemas de transmisión de potencia mecánica. Transmiten la potencia modificando al mismo tiempo la velocidad de rotación y el par de salida.
Los reductores cumplen dos funciones principales:
- Transmitir una cantidad determinada de potencia.
- Convertir una rotación de entrada a alta velocidad en una rotación de salida a baja velocidad, reduciendo así la velocidad y multiplicando el par.
En otras palabras, su función principal es reducir la velocidad y aumentar el par. Por este motivo, el eje de salida suele ser más grueso que el eje de entrada, una diferencia apreciable externamente. Despreciando las pérdidas por fricción, los ejes de entrada y salida transmiten la misma potencia (Potencia = Par × Velocidad de rotación). Dado que la potencia se mantiene constante, el eje de entrada, que gira a mayor velocidad, soporta un par menor y, por tanto, requiere un diámetro más pequeño. Por el contrario, el eje de salida, que gira a menor velocidad, debe soportar un par mayor y, por tanto, requiere un diámetro mayor.
En resumen, la función principal de un reductor es disminuir la velocidad y aumentar el par.
Por qué no debe utilizarse un reductor de velocidad en sentido inverso para aumentar la velocidad
Dados los principios de diseño anteriores, un reductor de velocidad está diseñado específicamente para la reducción de velocidad. Invertir los ejes de entrada y salida para conseguir un aumento de velocidad plantea varios problemas graves:
- Resistencia del eje y límites de velocidad – El eje de entrada original (de menor diámetro) no está dimensionado para el par superior al que se vería sometido al utilizarse como eje de salida en una configuración de aumento de velocidad. Esta sobrecarga puede provocar la deformación o rotura del eje.
- Desgaste interno acelerado – Los dientes de los engranajes, los rodamientos y las juntas del interior del reductor están diseñados para trayectorias de carga y rangos de velocidad específicos. El funcionamiento en sentido inverso somete a estos componentes a fuerzas y velocidades fuera de su rango de diseño, lo que provoca un desgaste rápido y fallos prematuros.
- Pérdida significativa de rendimiento – Los reductores están optimizados para el flujo de potencia en el sentido de reducción. El funcionamiento en sentido inverso provoca una caída sustancial del rendimiento mecánico.
- Autobloqueo en los reductores de sinfín – Muchos reductores de engranajes de sinfín presentan una característica de autobloqueo: el sinfín puede arrastrar la corona, pero la corona no puede arrastrar el sinfín en sentido inverso. Esto significa que, en una configuración de aumento de velocidad (sentido inverso), el reductor puede no transmitir movimiento en absoluto, bloqueando efectivamente el mecanismo.
Conclusión
Un reductor de velocidad no debe utilizarse en sentido inverso para aumentar la velocidad. Hacerlo conlleva el riesgo de fallos mecánicos, desgaste acelerado, pérdidas graves de rendimiento y —en el caso de los reductores de engranajes de sinfín— la imposibilidad total de transmitir movimiento debido al autobloqueo. Si su aplicación requiere un aumento de velocidad, seleccione un mecanismo diseñado específicamente para ese fin o póngase en contacto con nuestro equipo de soporte técnico para recibir asesoramiento.