Classe d'isolation et échauffement
Les classes d'isolation des moteurs sont classées en fonction de la température maximale de fonctionnement admissible des matériaux isolants utilisés. Les classes courantes comprennent A, E, B, F et H. La température limite admissible reflète la résistance thermique du matériau isolant. Les matériaux isolants sont classés en classe A, classe E, classe B, classe F et classe H, avec des températures maximales admissibles de 105 °C, 120 °C, 130 °C, 155 °C et 180 °C, respectivement, comme indiqué ci-dessous.
Lorsqu'un moteur utilise une isolation de classe B, la limite d'échauffement de l'enroulement statorique (mesurée par la méthode des résistances) ne doit pas dépasser 80 K. Lorsqu'un moteur utilise une isolation de classe H, la limite d'échauffement de l'enroulement statorique ne doit pas dépasser 125 K. StepperOnline propose des moteurs haute température sur mesure avec des indices d'isolation allant jusqu'à la classe H incluse. Contactez notre équipe d'ingénierie pour obtenir les spécifications et les délais de livraison.
Types de service des moteurs électriques
| Type de service | Désignation | Description |
|---|---|---|
| S1 | Service continu | Le moteur fonctionne sous une charge constante suffisamment longtemps pour atteindre l'équilibre thermique. Ce type de service est généralement adapté aux applications à charge continue telles que les ventilateurs et les convoyeurs. |
| S2 | Service de courte durée | Le moteur fonctionne sous une charge constante pendant une durée déterminée. Avant d'atteindre l'équilibre thermique, le moteur est arrêté suffisamment longtemps pour se refroidir à moins de 2 K de la température du fluide de refroidissement. Dans ce type de service, la durée de fonctionnement est très courte et la période d'échauffement est beaucoup plus courte que la période de refroidissement. Les moteurs de ce type de service se trouvent couramment dans les grues, les entraînements d'appareils électroménagers et les actionneurs de vannes. |
| S3 | Service intermittent périodique | Le moteur fonctionne selon une séquence de cycles de service identiques, dont aucun n'atteint l'équilibre thermique. Chaque cycle comprend une période de fonctionnement à charge constante suivie d'une période d'arrêt hors tension. Le courant de démarrage dans chaque cycle n'a pas d'effet significatif sur l'échauffement. Chaque cycle a généralement une durée de 10 minutes, et le facteur de marche cyclique est normalement l'une des valeurs normalisées suivantes : 15 %, 25 %, 40 % ou 60 %. Les moteurs de ce type de service sont couramment utilisés dans les machines à emboutir et les perceuses. |
| S4 | Service intermittent périodique avec démarrage | Le moteur fonctionne selon une séquence de cycles de service identiques. Chaque cycle comprend une période de démarrage qui affecte significativement l'échauffement, une période de fonctionnement à charge constante et une période d'arrêt hors tension. Ce type de service est similaire au S3 mais ajoute une phase de démarrage ; le moment d'inertie de la charge du moteur (c'est-à-dire la capacité d'accélération du moteur) doit donc être spécifié. Les moteurs de ce type de service sont largement utilisés dans les machines-outils de découpe des métaux, les perceuses et les treuils miniers. |
| S5 | Service intermittent périodique avec freinage électrique | Le moteur fonctionne selon une séquence de cycles de service identiques. Chaque cycle comprend une période de démarrage, une période de fonctionnement à charge constante, une période de freinage électrique rapide et une période d'arrêt hors tension. Comme pour le S4, le moment d'inertie de la charge du moteur doit être spécifié. Toutes les périodes sont trop courtes pour que le moteur atteigne sa température en régime établi. Les moteurs de ce type de service sont couramment utilisés dans les laminoirs à billettes, les entraînements de robots et les treuils miniers. |
| S6 | Service continu avec charge intermittente | Le moteur fonctionne selon une séquence de cycles de service identiques. Chaque cycle comprend une période de fonctionnement à charge constante suivie d'une période de fonctionnement à vide, sans arrêt. Le cycle de fonctionnement correspond à la somme du fonctionnement en charge et à vide. Ce type de service est similaire au S3 et est courant dans les presses et les machines de découpe. |
| S7 | Service continu avec freinage électrique | Le moteur fonctionne selon une séquence de cycles de service identiques. Chaque cycle comprend une période de démarrage, une période de fonctionnement à charge constante et une période de freinage électrique rapide, sans arrêt. Ce type de service étend le S6 en ajoutant une phase de démarrage et une phase de freinage électrique à chaque cycle. Les applications typiques incluent les égreneuses de coton et certains types de bobineuses. |
| S8 | Service continu avec changements périodiques de charge et de vitesse | Le moteur fonctionne selon une séquence de cycles de service identiques, chacun consistant en un fonctionnement à charge constante et à une vitesse donnée, suivi d'un fonctionnement à d'autres charges et vitesses constantes. Il n'y a pas de période de repos. |
| S9 | Service avec variations non périodiques de charge et de vitesse | Un type de service non périodique dans lequel la charge et la vitesse varient dans la plage de fonctionnement admissible. Ce type de service peut inclure des surcharges fréquentes pouvant dépasser la pleine charge. Il est relativement complexe et est souvent défini en fonction des conditions réelles de fonctionnement, comme dans la production d'énergie éolienne. |
| S10 | Service avec charges et vitesses constantes discrètes | Ce type de service comprend au moins quatre valeurs de charge discrètes (ou charges équivalentes), pouvant inclure le fonctionnement à vide et l'arrêt. L'équilibre thermique est atteint sous chaque condition de charge (y compris à vide ou à l'arrêt). Au sein d'un seul cycle de service, la valeur de charge minimale peut être nulle (c'est-à-dire à vide ou à l'arrêt). Par rapport au S8, ce type de service peut être considéré comme composé de plusieurs segments à charge constante avec diverses charges et durées, mais excluant les phases d'accélération et de décélération. |